又一巨头入局造车，首款车正式下线

动力电池领域的又巨领军企业楚能新能源正式宣布入局整车制造。7月11日，头入楚能汽车首台ET工程试验车在研究院试制中心总装车间成功下线。局造根据最新规划，车首该工程车在完成后续测试后，款车将迅速转入预量产阶段，正式首款车型预计于2027年年中正式推向市场。下线

全流程自研能力构建

官方披露显示，又巨楚能汽车已具备多车型混线高精度焊装、头入整车装配以及多维度下线检测的局造一体化能力。这一体系完整覆盖了从白车身制造、车首整车装配到实车下线验证的款车全流程，标志着其已初步具备独立造车的正式硬件与软件基础。

首款车型定位：对标问界M5，下线主打家用增程

楚能汽车的又巨首款产品精准切入当下最热门的家用增程SUV细分市场。新车尺寸接近5米，主要竞争对手锁定为问界M5，预计售价区间为18万至20万元。

核心性能参数方面：
* 纯电续航：超过200公里
* 综合续航：超过1200公里

此外，楚能汽车还规划了后续产品线，包括一款售价在15万至18万元的小型SUV。上述多款车型将基于同一套平台架构开发，以实现规模效应。

团队与资金：800人研发团队，百亿自有资金

楚能汽车并非从零起步，而是依托其深厚的电池产业背景。去年年底，公司正式独立成立汽车板块，开始整车制造业务。

• 人才储备：为快速搭建团队，楚能陆续从吉利、广汽等知名车企引进研究院院长、造型负责人等核心高管。目前，其研发团队规模已达约800人。
• 资金保障：项目推进主要依靠公司100亿元自有资金，明确拒绝外部融资或贷款，以确保战略执行的独立性与稳定性。

战略选择：拒绝代工，接手威马工厂

与部分依赖代工模式的跨界者不同，楚能汽车坚持自建研发体系与试制产线。其核心策略是围绕自研的CTP3.0电池技术，实现从电芯、电池包到整车的垂直整合。

为缩短落地周期，楚能选择接手黄冈威马停工工厂。相比重新选址建厂，直接接管现有设施的最大优势在于时间成本的大幅降低。

在供应链策略上，楚能采取务实态度：要求供应商优先提供可直接使用的零部件，避免重新开模，旨在以最快速度实现“把车造出来”的目标。

行业挑战：红海竞争下的交付考验

当前中国新能源汽车市场已进入极度激烈的“血海”竞争阶段。即便是如赛力斯这样的行业头部企业，上半年也面临由盈转亏的局面，预亏额高达15至18亿元。

近年来，电池企业跨界造车案例频发，但“拥有电芯技术”并不等同于“具备整车制造能力”。历史数据显示，大多数跨界者因缺乏整车研发与制造经验而折戟沉沙。

对于此时入场的楚能汽车而言，唯有交付量才是破局的关键。最终的市场认可度，将取决于消费者是否愿意用真金白银为其产品投票。

(责任编辑：时尚)