车市进入存量竞争时代 蔚来李斌：结构性机会仍在，行业无需悲观

每经记者：李星 每经编辑：余婷婷

“中国汽车市场曾经那种高速增长、车市存量单边向上的进入竞争机黄金时代，已经彻底成为历史。时代”日前，蔚李蔚来创始人、斌结董事长兼CEO李斌在接受《每日经济新闻》记者专访时直言，构性观这并非指当前车市表现不佳，仍行而是业无指过去的增长态势过于强劲，如今已回归常态。需悲

根据乘联会最新数据，车市存量今年1至5月，进入竞争机全国乘用车累计零售销量约为709.9万辆，时代同比下滑19.5%。蔚李李斌分析指出，斌结这一数据下滑的构性观核心原因在于汽车行业正式迈入“存量竞争时代”。

在李斌看来，市场总量的阶段性回调，本质上是过去高速扩张后的正常回归，而非产业衰退的信号。他进一步强调，存量竞争时代的核心逻辑已发生根本性转变：过去仅凭单点技术突破或差异化配置即可突围的模式已成过去式，当前车企比拼的是涵盖产品定义、核心技术、供应链管理、销售服务及品牌价值在内的全链条综合实力。

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结构性机会依然存在，“行业无需悲观”

进入6月，全国乘用车市场零售表现未见明显回暖。乘联会数据显示，6月1日至21日，全国乘用车零售销量为91.3万辆，较去年同期下降23%。今年以来，全国乘用车累计零售销量达801.2万辆，同比下降20%。

面对资本市场的谨慎态度，以及上游原材料和算力芯片成本上涨带来的双重压力，李斌坦言行业挑战巨大，但呼吁从业者“不要有恐慌心理”。他预测，未来中国汽车品牌在全球市场的年销量规模有望达到4000万辆，因此行业无需悲观。

值得注意的是，新能源汽车的市场渗透率仍在持续攀升。6月1日至21日，全国乘用车新能源零售渗透率已达63.8%。李斌认为，这一数据有力证明了结构性机会依然存在，关键在于车企能否在存量竞争中精准切入用户的高频需求。

李斌特别强调，随着技术配置逐渐同质化，品牌在消费者购车决策中的权重已从第五位跃升至第二位。情感体验与品牌共鸣，正成为决定胜负的关键因素。

跨越“新车效应死亡谷”没有捷径

针对行业普遍存在的“新车上市即巅峰，随后销量快速滑落”的现象，李斌将其定义为智能汽车时代必须共同面对的“新车效应死亡谷”。

他指出，当前汽车产品迭代速度过快，导致技术保鲜期缩短，宣发节奏呈脉冲式。加之产能爬坡期的用户等待，极易造成上市热度与交付节奏错配，致使大量车型在短暂热销后陷入沉寂。

据李斌介绍，蔚来通过多款车型（包括第三代全新ES8）初步摆脱了这一困境。官方数据显示，全新ES8在上市7个月内累计交付量突破10万辆。自2018年6月28日开启交付以来，蔚来ES8系列累计交付量已超21万辆。

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李斌坦诚反思了第二代ES8销量不及预期的原因。他认为，尽管二代ES8技术含量极高，但在用户体验层面把控不足，对用户高感知、高体验的关键环节投入不够。“部分产品定义偏离了基线，包括定价策略，”李斌表示，二代ES8毛利率低于三代车型，暴露出诸多问题。

对于如何跨越“新车效应死亡谷”，李斌总结了三点核心经验：
1. 产品定义回归本质：必须聚焦用户的高频、高感知刚需；
2. 硬件平台具备长期可迭代性：确保技术架构能适应未来升级；
3. 电池模式创新：依托可充、可换、可升级的电池服务体系。

此外，李斌指出，蔚来的直营模式不仅稳定了价格体系，更通过对老用户的持续服务投入，构建了深厚的用户信任，这是对抗“新车效应死亡谷”的重要软实力。“蔚来在内部决策中，用户关系部门深度参与定价环节，确保在产品切换时妥善处理新老用户关系。”

李斌最后强调，跨越“新车效应死亡谷”没有捷径可走，它是产品定义、技术前瞻、商业模式与用户运营能力的高度综合体现。

(责任编辑：探索)