日产Formula E车队出征上海！技术下放量产车，加速新能源转型

车东西（公众号：chedongxi） 作者 ｜ 赵婧初 编辑 ｜ 志豪

Formula E重返上海，日产日产迎来赛季关键收官战。车队出征车加

车东西7月3日消息，上海速新2025/26赛季ABB国际汽联电动方程式世界锦标赛（Formula E）将于本周末（7月4日-5日）在上海国际赛车场举行第12、技术13回合比赛。下放

▲2025/26赛季ABB国际汽联电动方程式世界锦标赛赛程安排

本赛季已进入最后冲刺阶段，量产仅剩三个比赛周末、转型共6场对决。日产这6场比赛均采用双回合制，车队出征车加分别在上海、上海速新东京和伦敦上演。技术继三亚站之后，下放中国站点数量增至三场，量产包括三亚站及上海双站赛。转型

本赛季共有捷豹TCS、日产TAG Heuer保时捷电动方程式车队、日产Formula E车队等10支车队角逐。日产Formula E车队将继续由英国车手奥利弗·罗兰德（Oliver Rowland）与法国车手诺曼·纳托（Norman Nato）联袂出战。

▲奥利弗·罗兰德（Oliver Rowland）与诺曼·纳托（Norman Nato）

作为赛事制造商之一，日产汽车借上海站进一步展示其电驱技术路线，并重申中国市场已成为其新能源技术研发及全球出口的重要基地。

一、赛道改造升级，上海站成争冠分水岭

根据赛程，上海站将于7月3日进行自由练习赛，排位赛分别于7月4日与5日上午10:40进行，两回合正赛均在当日15:05发车。值得注意的是，周六比赛将重新启用Pit Boost进站快充机制，这对车队的能量管理与进站策略提出了更高要求。

上海国际赛车场Formula E赛道全长3.051公里，设12个弯道，由完整赛道改造而成。赛道前两个弯道逐渐收窄，随后进入复杂的3号、4号弯道组合。6号与10号弯道为重刹区，也是全场最理想的超车点。

▲上海国际赛车场

对于日产Formula E车队而言，上海站是调整状态的关键节点。

在上一站三亚站比赛中，日产车队因突发事故未能取得理想成绩，车手诺曼·纳托因变速箱受损受到处罚，该处罚将影响其上海站周六正赛的发车顺位。

截至6月20日三亚站结束，本赛季前11站比赛中，日产车队斩获1个分站冠军、6次登上领奖台及3次最快圈速，目前车队积分榜排名第五，车手罗兰德暂列车手积分榜第二位。

二、赛车技术下放，全面布局中国及海外新能源市场

除竞技表现外，日产汽车还披露了其电驱技术路线与产品规划，强调Formula E对量产电动车研发的战略意义。

日产表示，公司已构建起“从街道到赛道，再从赛道回归街道”的双向技术研发闭环。

一方面，日产将早期在聆风（Leaf）等量产车上积累的能量管理技术应用于Formula E赛车开发；另一方面，赛车中的电驱系统、能量管理、车身控制及快充技术，正反向赋能量产车型研发。

▲全新第三代日产聆风

日产指出，其新能源N系列产品已搭载源自赛车的电动化技术。通过赛车瞬时加速、精准操控等真实竞赛场景，用户可直观体验技术优势。

在产品矩阵方面，2025年以来，日产陆续向中国市场推出纯电轿车N7、插混轿车N6、双动力SUV NX8、锋坦Frontier Pro插混皮卡及Z9 GE插混皮卡等新能源车型。官方透露，未来一年还将推出5款新能源新车。

出口方面，日产N7将出口至拉美及东南亚市场；锋坦Frontier Pro计划进军拉美、东南亚及中东地区；NX8及其他车型也将逐步拓展至全球其他市场。

与此同时，随着Formula E即将进入GEN4时代，日产已确认继续作为制造商参赛至2030年，并着手准备GEN4赛车周期。

▲日产Formula E车队

据官方介绍，GEN4赛车在比赛模式下的功率将从300kW提升至450kW，攻击模式下最大功率可达600kW，并引入主动四轮驱动系统，进一步提升加速性能与弯道表现。全新赛车预计于今年11月的季前测试中首次亮相。

结语：日产志在夺冠，更重技术转化

本周末，日产Formula E车队能否在上海国际赛车场稳住阵脚、重夺主动权，将直接影响其在东京和伦敦的后续争冠走势。

在赛道之外，日产正试图证明：从聆风到N7，从赛道能量管理到量产车电驱调校，其在Formula E积累的技术经验正加速向量产车型转化，旨在为消费者带来与众不同的赛道级驾驶体验。

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