董事长“反杀”3名董事 众泰汽车“宫斗”背后的管理路线之争

记者 王帅国

6月29日，反杀众泰汽车（000980.SZ）第三次临时股东大会通过决议，董事董事的管正式罢免董事王伊安、长名钟雨菲职务。众泰争自6月12日王、汽车钟、宫斗许三名董事联合发起罢免董事长韩必文的背后提案算起，这场历时18天的理路董事会治理风暴，最终以“造反派”两人出局、反杀一人（许明哲）主动切割而告终。董事董事的管

然而，长名投票箱内的众泰争胜负并未解开这家年销量仅14辆、负债率高达96.54%的汽车车企生存死结。众泰汽车经历的宫斗不仅是一次高层人事洗牌，更是背后一场关乎企业生死存亡的战略路线大考。

一、 换帅未果与盟友“背刺”

这场内斗的伏笔，早在2025年10月众泰汽车进入“无控股股东、无实际控制人”状态时便已埋下。原控股股东江苏深商控股集团有限公司（下称“江苏深商”）所持股权经司法拍卖后清零，众泰汽车完成第九届董事会换届，由9名董事组成。

1. 核心人物与权力更迭

• 韩必文（董事长/总裁）：2025年11月任总裁，2026年1月当选董事长。主张自主造车。
• 钟雨菲（董事）：2026年2月提名，3月补选进入董事会。主张代工合作。
• 王伊安（董事）：2025年10月进入董事会，曾任众泰汽车副总裁并代行总裁、董秘职责。
• 许明哲（前董事）：2025年底入局，主张轻资产代工。

新一届董事会组建之初，各方在战略方向上的理念差异便已显现，分歧随后逐步积聚。

2. 博弈升级：从会议信号到全面爆发

• 5月20日：年度股东大会上，董事长韩必文缺席，由董事王伊安主持，被视为双方博弈的早期信号。
• 6月8日：职工代表大会罢免吴东林职工代表董事，选举吕婷婷接任，进一步加剧紧张局势。
• 6月12日（矛盾爆发点）：董事会临时会议上，王伊安、钟雨菲、许明哲联名提案罢免韩必文，推举钟雨菲接任。
• 表决结果：3票同意，6票反对，提案未通过。
• 反对理由：六名董事认为频繁人事变动将削弱团队凝聚力、打乱经营节奏；现任董事长履职勤勉，无重大违规，且暂无合适替代人选。

3. 戏剧性反转：许明哲的“反向操作”

在“换帅”动议失败后，局势出现戏剧性转折。此前联合提案的许明哲突然“反水”。

• 6月19日：众泰汽车第五大股东厚土兰德提交临时提案，要求罢免王伊安、钟雨菲、许明哲三名董事。
• 指控内容：三名董事在无正当、合理、客观事由且未充分沟通的情况下，擅自发起罢免议案，干扰公司正常决策秩序。
• 许明哲的真实身份：厚土兰德由许明哲实际控制（其核心资产吉刚汽贸高管王嘉琦持股80%）。许明哲作为东北汽车流通行业重要人物，2025年底带资金和渠道入局，主张轻资产代工路线。
• 6月20日：许明哲以“个人工作调整”为由辞去董事职务。厚土兰德随即撤回对许明哲的罢免提案，仅保留对王伊安、钟雨菲的罢免诉求。

操作链条解析：许明哲先联合盟友提案罢免董事长 -> 失败后以股东身份反提罢免三人 -> 最终主动辞职切割。王伊安、钟雨菲被许明哲“摆了一道”，被迫出局。

二、 战略路线之争：自主造车 vs 代工生存

这场内斗的实质，是众泰汽车内部对公司未来发展方向的根本性分歧。

1. 韩必文阵营：坚持自主造车

• 背景：韩必文深耕汽车制造23年，曾任奇瑞汽车制造中心副总经理、制造事业部总经理，后任开沃新能源联席CEO。
• 主张：依托其在奇瑞体系内积累的制造管理经验，推进众泰核心永康生产基地四大整车工艺产线技改升级，坚持自主研发与生产。
• 逻辑：企业需重建核心技术研发与生产制造能力，路径依赖源于其职业背景。

2. 钟雨菲/王伊安阵营：倾向代工合作

• 背景：
• 钟雨菲：小米公司早期员工（工号21），历任金山软件主编、小米科技总监、小贝汽车副总裁、“交个朋友”合伙人。
• 王伊安：曾任广汽研究院新能源中心开发室主任、轻橙时代副总裁。
• 主张：众泰当前资金储备与品牌现状，执意深耕自主造车只会持续消耗存量家底。建议依托现有整车生产资质，承接外部代工订单以盘活资产。
• 逻辑：体现轻资产运营、品牌合作、资源整合的商业思维，更契合互联网与消费电子领域的经验。

3. 关键证据：生产地址注销议案

6月12日董事会表决中，在审议子公司注销生产地址议案时：
* 王伊安、钟雨菲：投反对票（立场：保留生产场地以备代工）。
* 许明哲：投弃权票。
* 结果：议案获多数通过。
此举暴露了“代工派”对保留生产能力的执念，与“自主派”的决策形成鲜明对比。

三、 从破产重整到治理困局

1. 历史沿革与衰落

• 2003-2016：众泰汽车凭借模仿国际品牌（如“保时泰”SR9）及亲民价格策略，2016年销量峰值达33万辆。但因缺乏核心技术，陷入争议。
• 2019-2021：母公司铁牛集团破产，众泰汽车进入重整程序。2021年12月，江苏深商以约20亿元入主，成为控股股东。
• 2022-2024：销量断崖式下跌。2022年502辆，2023年111辆，2024年仅14辆，且2024年生产量为0。整车业务基本停滞。

2. 无主状态与财务危机

• 2025年10月：江苏深商债务危机爆发，股权司法拍卖清零。众泰汽车变更为无控股股东、无实际控制人状态。
• 股权结构：第一大股东为吉林九台农村商业银行（持股12.84%）。
• 财务数据：
• 连续七年亏损。
• 2025年：营收5.21亿元（同比-6.66%），归母净利润亏损3.67亿元。收入主要来自汽车零部件及门业板块。
• 2026年一季度：营收7476.19万元（同比-24.29%），归母净利润亏损8200.99万元。
• 负债率：截至2025年末，资产负债率高达96.54%。

3. 频繁换帅

• 2025年10月：奇瑞系李立忠当选董事长，两个月后辞职。
• 2026年1月：韩必文当选董事长。
• 2026年6月29日：王伊安、钟雨菲被罢免。

四、 结语：翻身仗依旧艰难

6月29日股东会结束后，众泰汽车在“无主”状态下的战略方向抉择与治理稳定性问题得到初步解决。同日，公司宣布与印度尼西亚BPKN（国家消费者保护局）达成新能源汽车全产业链战略合作共识，拟采用SKD模式在当地探索快速投产路径。

然而，在汽车市场加速进入淘汰赛的当下，这家连续七年亏损、整车业务基本停摆、负债率极高的车企，想要借此打赢翻身仗，仍面临重重困难。韩必文的“自主造车”路线能否在资金枯竭的困境中突围，仍需时间检验。

责任编辑：齐贺 UN656

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