时代人物丨“燃机先锋”铸大国重器

新华社成都7月6日电题：“燃机先锋”铸大国重器

新华社记者张海磊

清晨八点半，燃机先锋东方电气集团东方汽轮机有限公司清洁高效透平动力装备全国实验室内，时代气氛紧张而热烈，人物全员已迅速进入攻坚状态。丨铸

多块电脑屏幕上，大国参数曲线剧烈跳动。重器科研人员或伏案细致记录，燃机先锋或围拢低声研讨。时代围绕重型燃气轮机高温叶片精铸工艺的人物研发，团队日复一日地重复着同一套流程：调整参数、丨铸验证结果、大国推翻重来。重器

这个团队只有一个共同目标——为中国打造一颗自主的燃机先锋“燃机心脏”。

科研人员王海洋是时代团队核心成员之一。在实验平台前，人物他紧盯着屏幕，进行数值模拟计算与数据分析。他负责研发的定向叶片重达8公斤，其重量和尺寸均为以往自主燃机叶片的数倍。

“尺寸增大，精铸工艺的研发难度呈指数级上升。”王海洋坦言，团队在二三十个工艺方案中反复试错，试图在复杂的多场耦合中寻找工艺参数的平衡点。这一过程，几乎每天都在与失败为伴。

“枯燥吗？”记者问道。

“新问题随时涌现，必须不断解决，根本无暇他顾。”自3月9日首次工艺试验启动以来，王海洋已保存了1500余张试验过程照片。每一张照片都是试错的见证，每一步都逼近最终目标。

这不仅是王海洋当下的工作状态，更是整个团队过去十余年的真实写照。

2023年11月，东方电气集团东方汽轮机有限公司G50研制团队正在进行试验前的检测工作。（受访者供图）

重型燃气轮机被誉为工业装备制造业“皇冠上的明珠”，而高温叶片则是这颗明珠中最璀璨的部件。2009年，东方汽轮机决定自主研发F级50兆瓦重型燃气轮机——G50。

彼时，国外关键技术垄断，国内毫无借鉴可循。

“要造中国人自己的燃机！”2012年王海洋加入实验室时，导师的第一堂课便掷地有声。那一刻，他在笔记本上郑重写下三个词：“重要、自豪、难”。

一切从零开始，查阅文献、搜集资料、边学边设计、边试边改，团队最终攻克了这一燃机核心热端部件。然而，从单个叶片到整台燃机，背后是无数个“从0到1”的艰难跨越。

G50的研发难度究竟有多大？

燃烧温度高达1300摄氏度；压气机内部压力相当于180米高的三峡大坝蓄水底部的压强；叶片承受的离心力是其自身重量的数万倍；整机由2万多个零部件组成，核心位置的装配间隙被压缩至0.5毫米……其中最难的环节在于燃烧室：整机点火，无异于在10级飓风中点燃一根蜡烛。

2018年6月27日，实验室燃烧组研发人员杨安建对这一天记忆犹新。

压气机和燃烧器联合试验进入倒计时。控制室内鸦雀无声，所有人的心都悬到了嗓子眼。为了这一刻，团队筹备数月，反复确认无数遍。

“各单位注意，准备点火。”指令下达。

然而，屏幕上的参数并未如期变化——火，未点着。

控制室内的空气仿佛凝固，有人紧盯屏幕，有人起身踱步。杨安建脑海中飞速闪过所有参数，随即陷入一片空白。

在实验环境下，单个燃烧器能稳定工作，但整机点火要求八个燃烧器同时成功。“我们钻进燃烧器内部排查，撤出后再点火，依然失败。”杨安建回忆道，团队反复调整空气参数和燃料配比，通宵达旦却始终难以驾驭火焰。

此时，实验室副主任田晓晶已连续36小时未合眼。她牵头负责G50核心高温部件燃烧器的设计与试验验证。问题究竟出在哪里？她不断思考、推演。

“是燃料喷嘴的孔径！”经过连续数日的排查，团队终于锁定“罪魁祸首”。点火成败，竟取决于这零点几毫米的偏差。

历经50多项参数排查、11版方案迭代，田晓晶眼眶泛红：“我们终于驯服了飓风中的烈焰！”

2019年9月27日，我国自主研发首台F级50兆瓦重型燃机G50成功点火。火焰燃起的那一刻，控制室内掌声雷动，杨安建摘下眼镜擦拭眼角，感慨道：“扬眉吐气！”

这份扬眉吐气，源于实打实的自主创新。十余年来，东方电气集团“燃机先锋”团队累计完成136项发明专利、发表300余篇学术论文、出版两部专著、制定1000余项企业标准。

从基础材料到核心设计，从高温部件制造到试验平台群建设——一台燃机的诞生，凝聚了数千人的坚守。

它填补的不仅是技术空白，更确立了市场版图上的中国位置。放眼全球，G50的成功彻底打破了长期被国外垄断的重型燃气轮机市场格局。

“燃机先锋”们的攻坚脚步从未停歇：依托G50积淀的核心技术根基，团队持续攻关，向着多型号系列燃机研发全速挺进。

如今，田晓晶带领的团队更加年轻化。随着装备制造业向智能化、绿色化、融合化方向发展，新的挑战接踵而至。

但好消息也不断传来：2024年11月，我国自主研发F级15兆瓦重型燃气轮机点火成功；2025年9月，全自主可控F级15兆瓦纯氢重型燃气轮机正式亮相。

回望来路，这支“燃机先锋”团队走过的，是一条从无到有、从追赶到突破的征程。

他们在无人之境拓路，在极限之中破题。属于中国燃机的下一程，仍在继续。

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