小螺号｜600多款新车只记住“三张脸”，这样的“致敬”少来点

“今年上半年，三张脸中国车市共发布600余款新车，小螺日均近4款。号多若遮住车标，款新消费者极易产生‘仅三款车’的记住错觉：一款酷似卫士，一款形同揽胜，致敬还有一款神似保时捷。少点”猛士汽车CEO万良渝在发布会上的三张脸这番言论，精准击中了中国汽车设计日益严重的小螺同质化痛点。

当前中国汽车市场呈现出一种悖论：一边是号多全球最激烈的竞争红海，另一边是款新愈发严峻的设计趋同现象。在新能源汽车重塑设计逻辑的记住时代，许多品牌却选择了最保守、致敬风险最低的少点路径——“致敬”经典。

“三款车”频现的三张脸背后，本质上是企业在成本、效率与风险之间做出的趋利避害权衡。

原创设计从概念萌芽到被市场接纳，需经历漫长的用户验证期，任何细微偏差都可能重创销量。相比之下，经典设计已在全球市场完成验证，消费者认知成熟，市场教育成本几乎为零。在竞争白热化的当下，这无疑是条更“安全”的捷径。

尤其在利润空间压缩、迭代周期缩短、竞争加剧的背景下，“能否卖动”“有无销量”成为企业首要考量，“是否有特色”则退居其次。这直接导致了“原创让位于销量，品牌让位于流量”的市场乱象。

然而，这种看似稳妥的策略，正在悄然侵蚀品牌的长期竞争力。

过去，中国品牌借助国际品牌背书以建立信任，这是产业发展的必经阶段。但如今，中国新能源汽车已连续多年领跑全球，在动力电池、智能驾驶、智能座舱及电子电气架构等领域均具备全球竞争力。技术日益领先，设计却愈发保守，这种错位本身就是一种巨大的矛盾。

更致命的是，同质化正在不断稀释品牌的辨识度。

品牌的核心价值，在于消费者无需看标即可识别身份；而非新车上市后，舆论焦点沦为“它像谁”。这种认知偏差极易导致消费者记住了参照对象，却遗忘了品牌本身。正如万良渝所言，用户已开始厌倦这种“致敬”，市场最终会用脚投票。

事实上，这种“致敬”看似省时省力，实则是在透支品牌未来。短期看，或许能换取销量与关注；长期看，缺乏专属设计符号将导致品牌辨识度模糊，进而削弱高端化与全球化的核心支撑。

从行业深层来看，设计趋同还将抑制整体创新活力。

汽车设计应引领消费审美，而非迎合既有认知。若模仿被视为比原创更安全的选择，设计部门的功能将从“创造价值”异化为“寻找参考”，行业创新引擎随之熄火。

如今，中国汽车产业已步入建立“原创自信”的关键阶段。作为全球新能源汽车的重要引领者，既然技术能够输出全球，为何不能输出设计理念，争夺定义全球汽车审美的话语权？

对企业而言，需重新评估原创设计的战略价值，将其视为长期品牌投资，构建连续、稳定且具辨识度的设计语言，而非每推一款新车便追逐一次市场风向。

在行业层面，应更加尊重原创价值，聚焦原创表达、文化内涵与品牌溢价。当原创获得市场尊重，企业的投入意愿自然提升。

过去，中国汽车致力于证明“我们也能造好车”；今天，更应证明“这就是中国汽车自己的样子”，留下独特的品牌印记。中国汽车，是时候走出“三款车”的舒适区了。

新京报贝壳财经车评员 王琳琳

编辑 杨娟娟

校对 卢茜

(责任编辑：热点)