邮政、商超、机场全打通，中国无人车企业在新加坡从“试点”走向“基建”

封面新闻记者 刁明康

近日，试点九识智能（苏州）智能科技有限公司（以下简称“九识智能”）联合新加坡合作伙伴Eevie，邮政在樟宜机场自由贸易区正式落地自动驾驶货运RoboVan商业化运营项目。商超

该公司相关负责人表示，机场基建一家科技公司获得海外市场准入牌照，全打企业通常被视为全球化进程中的通中阶段性胜利。然而，国无九识智能在新加坡的人车角色远超于此——它不仅是参与者，更是新加国家标准的制定者、最大连锁超市的试点运力供应商、国家邮政的邮政合作伙伴，以及机场陆侧物流系统的商超集成商。

这已无法用简单的机场基建“全球化”来概括，而是全打企业一场从单纯的产品输出向系统深度嵌入的质变。九识智能是通中如何在新加坡一步步完成这一跨越的？

从“合规”到“定规”：深度参与标准制定

合规是出海的门槛，但九识智能在新加坡跨越的不仅是门槛，更是门槛的制定权。

2024年，九识智能成为首家获得新加坡无人物流车牌照的企业。但比牌照本身更具战略意义的是其获取路径：早在2023年，九识便作为新加坡标准委员会工作组成员，深度参与了TR-68自动驾驶规范技术标准的修订工作。

此前，新加坡的自动驾驶法规主要聚焦于载人场景，无人城配车型在公开道路运行缺乏明确的法律依据。九识与监管部门紧密合作，为无人物流车在公开道路的运行制定了专门的测试方案，成功“填补了当地相关法规的空白”。

这意味着，九识在新加坡不仅拿到了“驾照”，更参与了“交规”的起草，从而获得了整个赛道的制度性话语权。

从“试跑”到“长跑”：嵌入核心商业基础设施

凭借“定规”的底牌，九识智能在新加坡的落地不再是零散的试点，而是系统性地嵌入城市核心物流网络。

2025年10月，九识智能与新加坡最大连锁超市FairPrice Group签署商业合作协议，获得发达国家首张无人货运商业运营牌照。根据协议，双方将在两年内部署近百台九识Z10无人物流车，服务于FairPrice旗下多个大型批发中心之间的货物调拨及配送。FairPrice集团CEO直言，无人车的引入“显著缓解了4级驾驶执照司机短缺问题”。

几乎在同一时期，九识智能与新加坡邮政签署战略合作备忘录。合作场景涵盖三大领域：中程公共道路运输、物流枢纽内部转运，以及“最后一公里”末端配送。据相关负责人透露，九识智能下一步将逐步开启面向组屋区域的邮件派送，计划在未来3至5年内实现全岛覆盖。

2026年4月，九识智能还参与了新加坡首条连接零售商与供应商的自动驾驶运货路线试行。从国家邮政到头部商超，从物流枢纽到组屋社区，九识智能在新加坡的业务版图已全面覆盖城市物流的“主动脉”与“毛细血管”。

从“陆路”到“空港”：最严苛场景的系统验证

如果说城市物流网络考验的是覆盖广度，那么机场场景则是对系统深度集成能力的极限测试。

近日，九识智能联合新加坡合作伙伴Eevie，在樟宜机场自由贸易区落地自动驾驶货运RoboVan商业化运营项目。该项目打通了樟宜机场航空货运站作业区、大型综合物流集货枢纽及多家货运代理专属仓储场地等核心节点。依托航空业务系统、地面保障系统与自研自动驾驶系统的全链路互联互通，实现了机场货物跨场景、全流程的无人驾驶转运。

机场陆侧物流的复杂程度远超普通城配场景——涉及航空运营方、物流服务商、货运代理等多主体协同，对安全标准、系统可靠性及跨主体调度能力有着极高要求。九识智能能够在樟宜机场这一全球顶级航空枢纽完成系统集成，本质上是在用全球最严苛的标准，验证其“从卖车到卖系统”的能力跃迁。

从产品输出到系统嵌入：建立无人运力网络

梳理九识智能在新加坡的发展路径：2023年进入新加坡市场，2024年获得首张牌照并参与标准制定，2025年拿下发达国家首张商业运营牌照并与FairPrice和新加坡邮政分别签约，2026年落地樟宜机场并参与首条自动驾驶运货路线试行。

九识智能的每一步都在深化与新加坡城市物流体系的绑定程度。它不是在新加坡“卖车”，而是在帮新加坡“建网”——构建一张覆盖邮政、商超、机场及社区的无人运力网络。

这或许是理解全球科技公司下一阶段全球化进程的关键坐标：真正的全球化，不在于将产品销往多少个国家，而在于让产品成为目标市场基础设施不可或缺的一部分。当九识智能深度嵌入一个城市的物流系统、参与其标准制定、并成为其核心供应链的固定环节时，其所建立的优势将不再仅仅是价格或技术参数，而是难以被轻易撼动的生态壁垒。

(责任编辑：焦点)