14万级SUV，扛起小鹏出海重任

小鹏汽车全球化战略的鹏出关键一役，聚焦于一款定价14万元级的海重SUV。

7月2日晚，鹏出小鹏汽车发布下半年战略核心车型——MONA L03。海重这款定位为“智能时尚SUV”的鹏出新车，预售价格区间锁定在14.38万元至16.58万元。海重

作为MONA系列的鹏出第二款作品，L03不仅是海重该系列首款SUV，更是鹏出其首款面向全球市场的车型。此前，海重MONA M03于2024年8月上市，鹏出在674天内累计交付28万辆，海重连续22个月蝉联10万至20万元纯电轿车销量冠军。鹏出

推出L03旨在延续这一增长势头，海重推动销量再创新高。鹏出小鹏集团董事长兼CEO何小鹏指出，当前同级竞品多依赖价格战和单纯的空间堆砌来争夺市场，而小鹏选择了一条不同的路径。

以往，高阶智驾、海外法规适配及本地化测试通常仅应用于高价位车型，依靠单车利润和品牌溢价来分摊试错成本。MONA L03则反其道而行之，将1500TOPS车端算力与纯视觉VLA（视觉语言动作）模型整合进14.38万元起的亲民价格带。

内部对L03寄予厚望，预计其未来一年内的全球销量占比将达到30%至40%的高位。

然而，SUV市场竞争更为激烈，价格、空间、续航及补能效率已被极度压缩。高算力与智驾体验必须转化为实际订单，而非仅停留在参数层面。

在实施技术降维打击的同时，小鹏能否通过严密的供应链管理守住毛利底线，并在海内外市场同步跑通盈利模型，仍需财务数据的最终验证。

01 销量新锚点：从M03到L03的跨越

审视MONA L03，无法绕过其前序车型M03奠定的市场基础。

小鹏数据显示，MONA M03已连续22个月稳居10万至20万元纯电轿车销量榜首，并于今年连续两个月超越同级别所有传统燃油轿车。

M03的成功证明了小鹏在年轻化入门市场找到了可复制的产品定义。但L03进入的是竞争更密集、价格更敏感的SUV红海，简单复刻轿车成功模式并不可行。

小鹏集团车型产品高级总监杨光在7月2日晚透露了品牌对年轻用户洞察的转变：起初宣传语为“给年轻人造的一台SUV”，但何小鹏认为这种表述带有“教育年轻人”的优越感，最终调整为“年轻人造给自己的一台车”。

与M03一样，L03高度重视外观设计。何小鹏邀请前法拉利外观设计负责人胡安马·洛佩兹（Juanma Lopez）主导该项目。胡安马曾参与LaFerrari、Purosangue等法拉利车型的设计，于2024年6月加入小鹏，出任造型设计中心副总裁。

针对此前网络流传的胡安马离职传闻，何小鹏在发布会现场明确辟谣：“他一直在小鹏，且非常投入地从事设计工作。”

在动力形式上，L03相比M03仅有纯电版本有了显著突破，全系提供纯电和超级增程两种动力路线。这是小鹏首款打入15万级市场并同步提供双动力选择的SUV。具体续航方面，纯电版CLTC续航分别为525km和625km；增程版纯电续航315km，综合续航达1330km。

智能化仍是L03的核心差异化优势，其将1500TOPS车端算力引入15万元级SUV市场。

新车提供Max版和Ultra SE版：
* Max版：搭载单颗图灵芯片，有效算力750TOPS，计划于今年三季度推送第二代VLA蒸馏版。
* Ultra SE版：配备双图灵AI芯片，有效算力1500TOPS，旨在提供更完整的场景通行能力。

这些配置此前多见于20万元以上车型。小鹏将其下放至14.38万元起的价格带，本质是以高配置换取快速放量。

这一策略对成本控制提出严峻考验。低价高配模式仅在订单规模巨大、产能爬坡迅速时成立；若交付缓慢，研发、模具及供应链成本将严重挤压毛利。

从预售反馈看，L03成功承接了M03的热度。7月2日晚，小鹏宣布预售一小时订单量超越公司历史所有车型，但未披露具体数字。

接下来的压力转向交付能力。此前上市的小鹏GX部分版本曾出现交付延期，何小鹏表示，GX上月交付量已升至6700多台，累计下线突破1万台，关键零部件供应正在加速。

对于L03而言，核心挑战在于将首发订单快速转化为实际交付，既要承接M03积累的年轻用户心智，又要避免因交付周期过长而消耗早期市场热度。

02 全球智驾测试：法规窗口期的出海机遇

如果说动力组合与配置价格是L03在国内的竞争基石，那么7月16日在德国慕尼黑举行的全球发布会，则是小鹏测试其海外叙事的关键节点：一款起售价不足2万美元的紧凑型SUV，能否凭借智驾能力在欧洲市场获得额外认知。

小鹏选择此时出海，得益于法规窗口的开启。

6月24日至26日，联合国世界车辆法规协调论坛（WP.29）第199次全体会议在日内瓦批准了全球首个自动驾驶系统技术法规，包括DCAS UNR 171 Series 02和UNR ADS等具体法规，明确要求自动驾驶系统安全水平须达到或超越合格人类驾驶员。其中，L2级辅助驾驶法规为全面性条款。

根据联合国安排，上述法规将在六个月过渡期后，即2026年12月底正式生效。届时，中国车企现有的L2级高阶智能辅助驾驶系统将在全球主要市场合规落地，不再受各地法规差异导致的“一刀切”准入限制。

小鹏作为中国车企代表深度参与该进程，并将L03的海外发布置于法规过渡期前后。

何小鹏公布了VLA智驾出海的路线图：小鹏自去年起已在部分海外国家开展VLA测试，今年8月后将加速推进。内部目标是从明年一季度至四季度，“逐步开通全球大部分国家和区域”。

这套系统需进行深度本地化适配。何小鹏设定了“明年能在不同国家用不同语言自由交互，且本地无需联网即可良好控车”的目标。VLA的适配不仅限于语言，还需涵盖各国交通规则、道路标识、驾驶习惯及天气条件。

为支撑端侧大模型运行，L03提供750TOPS和1500TOPS两种算力版本。

小鹏计划今年第三季度推送第二代VLA大模型蒸馏版。与传统依赖工程师手动编写“If-Then”规则代码不同，VLA端到端模型通过数据训练，建立从传感器输入到车辆控制输出的直接映射。

小鹏希望通过此技术路线降低对激光雷达的依赖，利用纯视觉方案覆盖更多复杂道路和天气场景。然而，纯视觉方案在极端场景下的稳定性，仍需真实道路表现来验证。

将智驾测试场扩展至全球，小鹏将面临比国内更复杂的道路环境。

何小鹏举例指出，德国高速部分路段车速显著高于国内限速，车辆可能在150km/h、180km/h甚至200km/h以上巡航，这对端侧算力的实时处理能力和系统响应速度提出了更高要求。

此外，欧洲部分城市道路狭窄，红绿灯调度不密集，路口通行更多依赖人车之间的默契与让行规则。这类非标准化场景增加了高阶辅助驾驶的适配难度。小鹏的技术解法是引入具备物理AI属性的系统，何小鹏将其比喻为智能汽车“大脑中的小脑”，但这仍需海外真实道路的验证。

正因视智驾出华为核心变量，小鹏高管为L03设定了较高的海外销量目标。

杨光预计，MONA L03约30%至40%的销量将来自海外市场。何小鹏则期望L03成为“小鹏全球销量最大的一款车”，因其尺寸更适合多国市场。

若L03能在海外热销，意味着小鹏成功将中国车企擅长的打法带入更具挑战性的市场。但在此之前，它必须先完成国内订单的交付，并等待欧洲用户用真金白银投票。

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