增程车为什么被冷落了

来源：中国汽车报网

新能源汽车市场的增程格局正在发生深刻重塑。根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）最新数据，什被今年5月，冷落全国增程车型批发销量仅为9.5万辆，增程同比大幅下滑24.9%，什被创下近五年来的冷落单月最大跌幅。与此同时，增程纯电车型与狭义插电混动车型均实现了超过10%的什被同比增长。从昔日的冷落“技术争议”到如今的“市场宠儿”，再到当下的增程“骤然失速”，增程车型的什被未来走向引发行业高度关注。

增程车型销量承压，冷落增长势头逆转

回顾增程技术的增程发展历程，其经历了一场从被质疑到被追捧的什被戏剧性转变。曾几何时，冷落多位车企高管将增程技术贴上“落后”标签，但随后增程车型却以黑马之姿迅速崛起。

• 爆发式增长期：
• 2020年：全年销量仅3万余辆，属于小众品类。
• 2021年：开启狂飙模式，全年销量达10.48万辆，同比增长218%。
• 2022年：累计销量25万辆，同比增长130%。
• 2023年：累计销量64.2万辆，同比增长181%。
• 2024年：累计销量116.7万辆，同比增长78.7%。
• 2025年：销量达到123.5万辆。

车百智库研究院发布的《增程式电动汽车发展前景研究报告》（以下简称《报告》）指出，目前中国增程车型保有量已突破250万辆。

在强劲的增长势头下，大量车企涌入增程赛道。《报告》显示，2024年以来，传统车企、新势力及合资品牌纷纷布局，增程乘用车在售品牌从6家激增至20余家，产品线也从高端旗舰全面下沉至主流家用市场。

然而，市场拐点迅速到来。自2025年下半年起，增程销量出现波动：
* 2025年7月：销量同比下滑11.4%，同期纯电车型销量同比增幅达24.5%。
* 2025年11月：乘联分会秘书长崔东树指出，增程车型零售同比下降4.3%。新势力车企中，纯电动与增程车型的结构占比由2024年11月的57:43转变为73:27。

进入2026年，下滑态势进一步加剧：
* 2月：批发销量同比下滑20.1%。
* 3月：小幅回升，同比增长7.7%。
* 4月：再次下滑，同比下降9.1%。

前5个月累计数据：
* 批发端：累计41万辆，同比减少9.7%。
* 零售端：除1月微增0.8%外，2月至5月分别同比下滑15.6%、6%、11.1%和28%。1~5月累计零售35.7万辆，同比下滑15.9%。

市场份额的收缩直接冲击了主打增程的车企。以理想汽车为例，今年5月总交付3.35万辆，同比下滑18.37%。其中，纯电车型交付2.29万辆，而增程车型仅约1万辆。

数据显示，2025年上半年，增程车型在国内新能源市场的份额从2024年的10.7%降至9.8%。至今年5月，其在当月新能源批发结构中的占比已进一步萎缩至7.0%。

“真香定律”为何失灵？

要理解增程车型的“降温”，需先回顾其“升温”的核心逻辑：缓解续航焦虑。在早期纯电车型续航短、充电慢、基建不足的背景下，增程车型凭借“油电两用”、超长续航及多种补能方式（家用慢充、公共快充、加油）的优势，成为市场首选。

然而，这一核心优势正被快速稀释：

1. 充电基础设施完善：截至今年5月底，中国电动汽车充电基础设施总数达2249.7万个，同比增长44.9%。其中，公共充电设施495.1万个（同比增25.9%），私人充电设施增速超50%。
2. 技术突破：高倍率电池与超快充技术的密集落地，从技术层面解决了纯电续航痛点。

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪分析指出：“随着充电桩布局完善和充电速度提升，用户对纯电车型的焦虑持续下降。相比之下，纯电车型在成本控制和空间利用率上的优势开始凸显。”

崔东树此前预测，2026年增程车型将迎来退潮。技术迭代和基建完善削弱了增程在补能方面的独特性，而纯电车型在操控、安全及维保成本上的优势使其占比将持续提升。

此外，宏观环境也是重要因素。纪雪洪强调，今年新能源汽车整体增速放缓，大盘走弱导致增程车型承压。作为增程器主要供应商的东安动力，今年一季度归母净亏损1990万元，同比由盈转亏。其业绩说明会指出，受政策退坡、市场饱和及消费者观望情绪影响，叠加国际环境变化，出口受阻，导致整体销量下滑。

供需失衡加剧了市场竞争。崔东树数据显示，今年1~6月新能源车免税目录共21158款，其中乘用车新车3308款，增程新品达360款（仅6月就有25款）。纪雪洪认为：“增程赛道已相对拥挤，新品对市场的带动作用将大打折扣。”

终局未定：增程仍有上升空间

尽管销量下滑事实确凿，但断言“增程已至绝路”为时尚早。

1. 特定场景下的刚性需求
零跑科技创始人朱江明指出，对于不便充电的用户，以及东北、西北等寒冷地区用户，增程和插混车型仍有现实需求，将与纯电车型长期共存。
* 北方市场表现强劲：《报告》显示，在东北、西北等北方地区，增程（含插混）占比显著提升。例如，小鹏X9超级增程车在北方市场增速显著，核心城市销量同比增幅超300%。
* 低温与高海拔适应性：北方部分地区月均低温低于0℃长达数月，增程可通过发动机发电缓解低温续航衰减；同时，增程在高海拔地区能规避动力衰减问题，兼具续航保障优势。

2. 海外市场成为新增长极
乘联分会数据显示，今年以来增程车型出口保持高速增长：
* 3月：出口量同比增长345.8%。
* 5月：出口量同比大幅增长369.1%。
* 1~5月：累计出口6.1万辆，同比增长266.9%。

中国车企正加速通过增程车型拓展全球化布局：
* 理想汽车：4月宣布进入阿联酋、沙特市场，引入理想L系列；同时在亚太地区与中国澳门、柬埔寨、老挝、缅甸等地经销商建立合作。
* 零跑汽车：通过与Stellantis集团合作，加速增程产品出海，并将增程技术反向输出至雪铁龙、标致、DS和菲亚特等品牌。

纪雪洪分析认为，海外市场电动化转型步伐相对迟缓，充电基建滞后，增程车型在当地更具优势。数据显示，2024年欧盟27国车公桩比为12.4:1，仍高于中国的9.7:1，差距明显。

未来展望：
《报告》预测，未来2年增程车型总体销量有望达到170万~200万辆；到2030年，其在新能源乘用车市场中占比约15%。然而，长期来看，随着充电设施日益完善及固态电池等新技术的发展，增程市场仍面临挑战，车企需找准定位，实现差异化布局。

(责任编辑：焦点)