别用旧眼光看待中国汽车的“快”

来源：证券日报 | 作者：刘 钊

法拉利全球营销总监埃马努埃莱·卡兰多（Emanuele Carando）近日公开表示，快目前并不担忧被中国新兴车企赶超。别用其核心观点在于，旧眼中国车型与法拉利在品牌特质上存在本质差异：中国车企倾向于“快消品”模式，光看国汽新车迭代频率极高，待中导致消费者手中的快旧车迅速过时。

这一言论之所以引发行业关注，别用并非因为超豪华跑车品牌是旧眼否面临生存危机，而是光看国汽折射出部分传统车企在审视中国汽车产业时，仍固守过时的待中评价坐标系。法拉利拥有深厚的快品牌积淀、极致的别用性能追求及特定的用户圈层，而中国车企则依托于独特的旧眼市场结构、技术路径和产品逻辑。光看国汽将不同赛道的待中竞争简单类比，或用“快消品”标签概括一个正处于深度变革中的产业，显然有失偏颇。

一、 回归普适性：从“稀缺性”到“工具属性”的价值重构

评价中国汽车产业，首要任务是厘清其核心需求逻辑。超豪华跑车强调的是稀缺性、历史传承与情绪价值，而中国新能源汽车市场的主流需求则广泛覆盖家庭出行、城市通勤、商务接待及物流运输等高频场景。

对于绝大多数消费者而言，汽车首先是高频使用的交通工具，其次是智能终端。因此，补能便利性、座舱交互体验、辅助驾驶可靠性以及全生命周期用车成本，成为影响购买决策的关键变量。中国车企围绕这些痛点进行高频迭代，本质上是对市场需求的精准响应，而非单纯的营销噱头。

二、 数据见证规模：新能源渗透率逼近半壁江山

中国汽车工业协会数据显示，2024年上半年，我国汽车产销累计完成 1499.3万辆和 1501.7万辆，继续稳居全球第一。其中，新能源汽车产销累计完成 743.8万辆和 744.6万辆，同比分别增长 6.7%和 7.3%。值得注意的是，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的比例已达到 49.6%，正式迈入大规模普及阶段。

当新能源汽车从“小众尝鲜”走向“大众日常”，产品迭代节奏必然无法沿用传统燃油车时代的长周期逻辑。这种“快”，是市场规模扩大后的必然产物。

三、 “快”的本质：供应链协同与技术倒逼

中国汽车的“快”，不应被简单解读为浮躁，而是超大规模市场、完整供应链体系与激烈市场竞争共同催化的结果。

• 传统模式：车企往往以数年为单位打磨一款车型。
• 当前模式：用户反馈、技术突破及应用场景的瞬息万变，倒逼产品迭代周期大幅压缩。

相较于发布频率，更关键的是每一次迭代是否解决了真实痛点，是否在安全性、效率及用户体验上实现了实质性提升。

四、 产业重构：从机械素养到软件定义汽车

中国汽车的开创性动力，源于产业链底层逻辑的重构。全球汽车工业长期围绕发动机、变速箱、底盘等机械素质建立竞争壁垒。而在电动化、智能化时代，竞争要素已转变为：

1. 核心三电：动力电池、电驱系统
2. 电子架构：电子电气架构、车机生态
3. 智能服务：辅助驾驶、补能网络

中国车企及其供应链伙伴在这些领域的深度探索，不仅重新定义了汽车产品，更重塑了全球车企的竞争格局。

五、 基础设施与全球影响力：从“引进来”到“走出去”

基础设施的完善为产业爆发提供了坚实底座。国家能源局数据显示，截至 2025年底，我国电动汽车充电基础设施总数达到 2009.2万个，同比增长 49.7%，其中公共充电设施达 471.7万个。新能源汽车已不再是单一的整车产品，而是能源、通信、软件、制造与服务体系高度协同的综合体。

在全球视野下，中国汽车的影响力持续攀升：
* 出口规模：2025年，我国汽车出口 709.8万辆，同比增长 21.1%。
* 新能源出海：新能源汽车出口 261.5万辆，同比激增 103.7%。
* 全球占比：据国际能源署（IEA）数据，2025年中国约占全球电动汽车产量的 3/4，贸易量的 40%。

中国汽车产业的崛起，推动了电动化产品普及、动力电池成本下降及智能化配置下沉，迫使全球车企重新审视研发效率与供应链韧性。

六、 冷静思考：长期主义是“快”的压舱石

尽管成绩斐然，中国车企仍需保持清醒。在“快”的背后，新品密集上市、价格战内卷、营销话术过度等问题仍是行业客观存在的挑战。

随着中国车企加速走向全球市场，质量一致性、安全可靠性、合规经营、品牌建设及长期售后服务将成为核心竞争力。缺乏长期主义支撑的“快”，无法转化为持久的品牌护城河。

结语

相较于法拉利坚守其品牌逻辑，行业更应关注的是：汽车产业的评价坐标正在发生根本性转移。

品牌历史与机械素养依然重要，但软件能力、场景理解、补能体系及用户运营已成为新的关键指标。唯有摒弃旧眼光，以发展的视角审视这一变革，才能准确把握全球汽车产业下一阶段的竞争方向。

(责任编辑：休闲)