预售68万起！比亚迪腾势Z千匹马力，易三方和天神之眼全部上车

作者 ｜ 赵婧初 编辑 ｜ 志豪

一、预售易方眼全最快1.96秒破百：易三方+云辇-M+闪充技术硬核上车

预售价68万起，比亚部上腾势Z正式开启国内预售。迪腾

车东西7月14日消息，势Z神比亚迪旗下腾势Z国内预售通道已全面开启。千匹作为品牌定位纯电双门跑车的马力新作，腾势Z共推出三款车型，和天国内预售价格区间锁定在68万元-118万元。预售易方眼全

在不包含选配的比亚部上情况下，各版本预售价如下：
* 硬顶版 COUPE：68万元
* 敞篷版 SPIDER：78万元
* 赛道版 RACING：118万元

三个版本同步开放预订。迪腾

▲新车三个版本国内预售价

为回馈首批用户，势Z神腾势推出了总价值约10万元的千匹预售专属权益，涵盖：
* 专属上门尊崇交付礼遇
* 18个月免费闪充权益
* 腾势Z定制积木车模
* 2万元美学选装基金
* 专属碳纤维装饰件
* 优先试驾与交付权益

▲新车预售尊享专属礼遇

腾势Z此前已在英国古德伍德速度节完成全球首秀，马力海外售价折合人民币约130-158万元。和天国内版预计于第四季度正式上市。预售易方眼全

性能怪兽：三电机布局与极致加速

动力层面，腾势Z搭载比亚迪易三方整车智能控制平台，采用“前单电机+后双电机”的三电机独立四驱布局。系统综合峰值功率高达1180千瓦（约合1605匹马力），峰值扭矩达1240牛·米。

具体加速性能表现如下：
* 硬顶版：百公里加速2.25秒
* 敞篷版：百公里加速2.3秒
* 赛道版：百公里加速1.96秒

上述三个版本中，硬顶版与敞篷版最高时速均为300公里/小时；赛道版最高时速可达350公里/小时。

▲比亚迪易三方整车智能控制平台

在长期规划中，腾势还计划推出一款输出功率达1451千瓦（约合1945匹马力）的特别版车型，计划于今年秋季挑战纽博格林北环量产车圈速纪录。

▲腾势Z特别版预计今年秋季挑战纽北量产车圈速纪录

轻量化与补能效率

为控制车身重量，腾势Z搭载了一块76kWh磷酸铁锂CTB 2.0二代刀片电池。

补能方面，新车支持比亚迪闪充技术，关键数据包括：
* 5分钟补能70%
* 9分钟补能97%
* 单枪最高功率1500kW
* -30℃低温环境下，从20%充至97%仅需12分钟

底盘黑科技：云辇-M与磁流变减震

底盘系统由比亚迪与京西智行联合研发的云辇-M智能车身控制系统加持，并配备带预测性路面感应的磁流变减震器。

该系统能综合路面颠簸频率、车身姿态传感器数据及驾驶模式，实时计算并匹配悬架阻尼系数。通过车前传感器预瞄路面，系统可提前感知路况并在短时间内调整悬挂软硬：
* 赛道模式：增强侧向支撑刚度
* 城市道路：提升滤震效率

▲云辇-M智能车身控制系统

智驾升级：天神之眼5.0适配跑车工况

辅助驾驶方面，新车搭载天神之眼5.0高阶智能辅助驾驶系统。针对跑车低车身、高车速的特性，系统优化了感知算法，完美适配“城区行驶”与“高性能行驶”两大场景。

核心功能包括：
* 高速NOA领航辅助
* 全场景自动泊车
* 遥控循迹倒车
* 高速自主变道
* 大型车辆避让
* 自适应跟车

▲天神之眼5.0高阶智能辅助驾驶系统

二、碳纤维车身+空气动力学套件：突出赛道驾驶属性

外观设计：纯粹情感与空气动力学

外观上，腾势Z秉承“Pure Emotion纯粹情感”设计理念，采用低趴宽体跑车结构，离地间隙极低。全车配备原生导流风道与碳纤维空气动力学套件，兼顾美学与风阻效率。

车身采用碳纤维复合笼式结构，搭载多活塞陶瓷通风刹车系统。侧面设有侧裙风刃与导流槽，线条简洁流畅。

▲腾势Z车身

• 前脸：封闭式设计，搭载刀锋LED水滴大灯，机盖内置立体风道优化散热与风阻。前包围两侧配备两个激光雷达。
• 车尾：横向双菱形尾灯，底部可装配竞技扩散以提升高速下压力。

不同版本尾部设计各有侧重：
* 硬顶版：碳纤维车顶+电动后扰流板（随车速自动调整角度）
* 敞篷版：全自动折叠软顶机构，收纳结构与车尾一体化
* 赛道版：固定式大尺寸后扰流板+加宽竞技包围

▲腾势Z前脸

▲腾势Z尾部

个性化定制与尺寸对比

官方提供10种外观车漆和10种内饰配色，敞篷版织物软顶亦有多色可选。轮圈可选20英寸或21英寸运动规格，并提供多色刹车卡钳选装。

车身尺寸方面，新车采用双门四座布局：
* 敞篷版：长4780mm / 宽1990mm / 高1350mm，轴距2780mm
* 硬顶版/赛道版：长4870mm / 宽1990mm / 高1350mm，轴距2780mm

作为对比，保时捷911 Carrera尺寸为长4542mm/宽1852mm/高1302mm，轴距2450mm。腾势Z在尺寸上更具优势。

▲腾势Z

内饰：赛道基因与科技融合

车内配备碳纤维饰板、金属踏板、麂皮车顶及双层隔音玻璃，有效降低风噪与胎噪。运动风格方向盘集成多个一键模式按钮，中控台保留驾驶模式、后扰流板调节等实体按键，兼顾操作便利性。

▲腾势Z内饰

新车搭载赛道主题全液晶仪表与悬浮中控大屏，内置舒适模式与赛道模式两套交互界面。其中，赛道界面可实时显示电机功率、电池温度、侧向G值、输出扭矩等关键工况数据。

结语：腾势进入高端竞争，挑战重重

整体来看，腾势Z通过易三方、云辇-M等比亚迪自研技术，向全球展示了其在三电领域的深厚储备。三个版本覆盖不同需求，引入高阶智驾也提升了日常实用性。

然而，腾势Z是继仰望之后，比亚迪向高端市场发起的又一次冲锋。虽然参数层面颠覆了传统超跑门槛，但品牌溢价仍是巨大挑战。

1. 市场竞争激烈
68万-118万的预售价，即便低于海外售价，在国内仍需直面保时捷718、莲花跑车EMIRA等拥有深厚积淀的对手。在此价位，消费者购买的不仅是车辆，更是品牌故事、圈层认同及二手车残值。

2. 品牌认知固化
腾势从早期合资试探到如今承担高端重任，品牌认知始终存在摇摆。数据显示，腾势D9长期占据高端MPV销量前列，导致用户心智中“腾势=商务”的印象根深蒂固。

3. 叙事空白待填补
腾势Z试图通过“纯粹情感”设计和赛道基因讲述新故事，但在短时间内改变消费者固有认知并非易事。如何在高端市场建立独立且鲜明的品牌个性，是腾势Z面临的最大考验。

(责任编辑：综合)