优步与Waymo凤凰城“分手”：三年合作落幕背后是双方战略分化

财联社6月30日讯（实习编辑 杨舒雯/编辑 齐灵） 周二早上，分手优步（Uber）正式宣布与Alphabet旗下自动驾驶公司Waymo终止在凤凰城的优步Robotaxi合作，这段长达三年的凤方战合作画上了句号。

Waymo方面确认，凰城后双化原本接入优步平台的年合十几辆自动驾驶车辆已回归自家车队，未来将继续通过Waymo自有App接单，作落同时承接与DoorDash合作的幕背配送服务以及与Via合作的公共交通业务。

优步方面回应称，略分凤凰城将迎来“新的分手自动驾驶合作方”，但暂未公布具体名称。优步

公开信息显示，凤方战此次终止的凰城后双化合作始于2023年，凤凰城曾是年合Waymo与优步最早的试点市场。目前，作落Waymo的幕背车辆在奥斯汀和亚特兰大的优步服务中仍然可用。

市场普遍认为，此次凤凰城合作终止，并非因为合作效果不佳，而是双方战略发生了根本性变化。

历史恩怨

值得关注的是，优步与Waymo的关系一直充满戏剧性。

早在2017年，Waymo就起诉Uber旗下Otto公司，指控其前员工窃取自动驾驶商业秘密、专利侵权及不正当竞争。该案件最终于2018年达成和解，优步向Waymo支付了价值2.45亿美元的股权作为赔偿。

此后，双方一度被视为自动驾驶赛道的直接竞争对手，直至2023年才达成运力合作，Waymo车辆开始接入Uber平台。

与此同时，两家公司都计划于今年晚些时候在伦敦推出各自的Robotaxi服务，一场新的市场大战即将拉开帷幕。

Waymo为什么“不需要”优步

值得注意的是，凤凰城是Waymo在2020年首次实现无安全员、自有App付费载客的市场，其技术成熟度和车队规模均居行业前列。

市场分析认为，Waymo此次收回凤凰城运营权，符合其近期扩张策略——在最新进入的达拉斯市场，Waymo选择与金融服务公司Moove和汽车租赁公司Avis合作，而非依托第三方打车平台导流。

此外，Waymo报告称，2026年第一季度乘客出行里程数较上一季度增长14%，同比增长134%，目前覆盖美国十一个主要都市。市场普遍认为，其商业规模足以独立吸引乘客，无需特意覆盖优步的用户群体。

注：浅蓝色为Waymo已经覆盖的美国城市；深蓝色为未来的目标。

优步的商业模式在哪

另一方面，优步的自动驾驶布局并未止步于Waymo。

优步发言人表示，凤凰城是有意限制规模的一个试点，目的不是长期依赖某一家技术方，而是验证一套可复制的打法——后来这套打法被复制到了奥斯汀和亚特兰大，Waymo车辆在这两地仍只通过Uber独家接入。

与此同时，优步已与十几家自动驾驶汽车供应商签署协议，包括Zoox、Avride、文远知行等公司。业内评价优步此举意在把自身打造为中立型自动驾驶打车聚合平台。

优步CEO表示：“优步的自动驾驶出行服务同比增长超10倍，目前已经在8个城市上线，并计划在年底前扩展到15个城市。”

换句话而言，对优步来说，其竞争优势并非研发自动驾驶技术，而是拥有庞大的用户基础和调度网络。

未来走向

业内人士指出，凤凰城合作的终止，只是双方合作关系未来走向的一个信号。这两家公司已不再纠结能否共存，而是放眼于未来的竞争格局。

社交平台Stocktwits上用户发贴预测，两家公司最终的结果是：Waymo加强了对其自动驾驶技术栈的垂直控制，而优步保持了平台灵活性。

有分析认为，虽然Waymo在商业化运营上属于行业翘楚，但在技术上仍然处于打磨期。Waymo因车辆识别的系统缺陷，分别于今年5月和6月召回大量Robotaxi。

Robotaxi产业链的价值分配格局，后续仍需观察Waymo、优步等公司在更多城市的落地策略。

（财联社）

(责任编辑：探索)