雷军和余承东，都盯上了汽车的这个位置

车东西（公众号：chedongxi） 作者 ｜ 赵婧初 编辑 ｜ 志豪

雷军与余承东，雷军不约而同地将目光锁定在了汽车车顶这一方寸之地。和余

据车东西7月2日获悉，承东车国家知识产权局近期连续公布华为两项涉及汽车车顶的都盯核心专利。其中，上汽一项名为“汽车顶棚”的个位外观设计专利已于6月26日正式获权；另一项则是华为于4月3日申请的关于车顶控制方法及装置的发明专利。这两项专利虽侧重点不同，雷军但核心逻辑均指向对车辆顶部空间的和余深度挖掘与重构。

▲华为“汽车顶棚”外观设计专利

与此同时，承东车小米汽车的都盯动作同样引人瞩目。从此前曝光的上汽小米首款增程SUV谍照中可见，该车配备了一套“免工具秒安装”的个位顶篷系统。事实上，雷军小米早在今年4月3日便已获得相关专利授权，和余显示出其在车顶拓展场景上的承东车技术储备。

▲小米汽车车顶帐篷快装卡接结构专利

尽管双方最终的产品形态与技术细节尚未完全揭晓，但信号已十分明确：国内两大头部科技车企正将产品创新的焦点从传统的底盘、动力转向车顶空间。这块长期仅承担遮阳、采光功能的“沉默天花板”，正悄然演变为汽车产品差异化竞争的新策源地。

一、华为小米的“车顶解题思路”：娱乐化与露营化

专利文件揭示了华为在车顶空间利用上的双重布局。

华为技术有限公司于2022年8月23日提交“汽车顶棚”外观设计专利申请，授权公告日为2026年6月26日，设计人包括余承东、伍国平等6人。

▲华为“汽车顶棚”外观设计专利

根据专利说明，该装置旨在通过隐藏式收纳结构存放投影幕布，从而提升车内空间利用率。从专利附图分析，幕布收纳槽被巧妙集成于顶棚内部，收起后几乎隐形，有效解决了传统车载投影幕布占用空间大、破坏内饰美观的痛点。

▲华为专利文件披露的投影幕布收纳结构示意图

这一设计与鸿蒙智行官网展示的全新一代 问界M9投影幕布方案高度契合。官方资料显示，全新问界M9支持前风挡、二排及后备厢外挂三种投影模式，其中二排幕布正是基于车顶位置进行布局。

▲鸿蒙智行官网全新一代问界M9投影装置

华为的另一项车顶专利则聚焦于“空间拓展”，即汽车车顶控制方法与升顶装置。

该专利的核心在于通过可开启的车顶结构，实现车内与车顶空间的连通，为露营、休憩等场景提供更大的活动范围。专利描述指出，车顶系统包含可活动车顶、篷布、支撑组件、底座总成及控制装置。可活动车顶可与车身分离，形成“前低后高”的倾斜状态，从而扩大内部空间。

▲华为专利文件披露的车顶整体结构示意图

此外，该专利还引入了至少两种感知传感器，用于实时检测可活动车顶运动范围内的障碍物，旨在降低车顶开合过程中对用户或宠物的碰撞风险。

▲华为专利披露的感知传感器检测障碍物示意图

综上，华为的两项专利分别对应“车内娱乐”与“空间拓展”两大场景，本质均是对车顶闲置价值的重新定义。

而在小米方面，预计下半年发布的首款增程SUV谍照显示，新车同样采用了原厂升顶设计，迅速引发市场热议。

▲疑似搭载升降顶篷的大型SUV新车谍照（图源网络）

国家知识产权局数据显示，小米汽车科技有限公司于2024年12月31日申请了“车顶帐篷快装卡接结构和组件”专利，并于今年4月3日获权。

传统车主加装车顶帐篷常面临第三方改装安装繁琐、易损坏、固定不牢等痛点。小米汽车则提供了原厂标准化解决方案。专利附图显示，该系统由车顶安装基座和带篷布的弹性卡接件组成，创新采用“双向多层倒钩互锁设计”。基座卡槽与弹性卡件相互咬合，确保在行车颠簸中依然稳固，不易松脱。

▲小米汽车专利文件披露的车顶帐篷组件的剖面结构示意图

该系统的另一大亮点在于其“免工具”特性。通过卡接凹槽与弹性卡接部的精密配合，用户只需施加适当压力即可轻松完成装配，无需额外工具或紧固件。这种设计不仅简化了流程，让普通用户也能轻松对位安装，还有效避免了因操作不当导致的部件损坏。

▲小米汽车专利文件披露的安装基座、弹性卡接件结构示意图

基于现有信息，小米新车可能更侧重于家庭出游与露营场景，这套原厂升顶结构有望成为其核心卖点之一。目前，华为专利对应的量产车型及小米新车的最终形态均待官方进一步披露。

二、从“卷参数”到“卷场景”：车顶成为新消费空间

回顾过去几年，汽车行业的竞争关键词不断迭代。

车企们曾比拼续航与补能效率，角逐电机性能与辅助驾驶算法；随后，冰箱、彩电、大沙发、零重力座椅等舒适性配置成为标配，800V高压平台、全主动悬架等硬核技术也不断下放。

然而，当新技术逐渐普及，差异化优势减弱，车企面临新的拷问：下一步，造车还能卷什么？

近期公开信息显示，华为与小米给出了相似的答案——车顶。

尽管技术路线各异，但两者都在探索同一个命题：如何将车顶转化为新的产品空间。

▲问界M9车顶（图源网络）

业界常说“AI定义汽车”，如今“场景定义汽车”的重要性日益凸显。

消费者的关注点正从单纯的参数指标（如续航增加、加速提升）延伸至车辆能覆盖的使用场景及带来的出行体验。例如：周末露营时，车辆能否满足全家观影需求？长途旅行中，能否提供宽敞的休憩空间？停车后，车辆能否承载交通之外的生活功能？

换言之，汽车竞争已从硬件参数本身，延伸至对生活方式场景的承载能力。

事实上，围绕车顶进行场景创新并非新鲜事。在欧洲露营车市场，原厂升顶车型已相对成熟。例如，大众T7 California露营版已量产集成式帐篷方案，提供额外睡眠空间。此外，福特智趣烈马、北汽制造与吾壹汽车联合打造的Vala Home房车等车型，也均尝试过原厂升顶功能。

▲大众T7 California露营版（图源网络）

结语：车顶之争，实为场景之争

在当下，仅有华为、小米等少数车企深耕汽车顶棚设计，车顶有望成为新的竞争差异化卖点。然而，若未来每家车企都推出原厂车顶拓展功能，其可能重蹈“冰箱彩电大沙发”的覆辙，沦为购车标配。

归根结底，雷军与余承东盯上的，绝非仅仅是物理意义上的车顶。

他们真正关注的是用户停车后的车内生活，是露营时头顶多出的空间，是静驻时落下幕布的一方私人影院，是车辆从目的地A到B之外，所能承载的无数种生活可能。

当智能驾驶与智能座舱逐渐同质化，车辆使用场景的丰富度将成为新的决胜局。谁能在一块车顶上定义出更多令人向往的生活方式，谁就有机会在下一阶段的竞争中占据先机。

(责任编辑：探索)