快递费偷偷变贵了，但这钱我愿意掏

前几日，快递圆通速递发布了一份仅两页的费偷公告。篇幅虽短，偷变却如惊雷炸响。钱愿次日开盘，意掏圆通股价直接封死一字涨停。快递

更令人意外的费偷是，这一利好迅速传导至整个板块，偷变申通、钱愿中通、意掏韵达等同行股价随之集体飙升。快递

究竟这两页纸里藏着什么玄机？费偷

核心数据一目了然：2026年上半年，圆通扣非归母净利润预计达30亿至33亿元，偷变同比增幅高达72.19%至89.18%。钱愿

简单说，意掏圆通上半年赚翻了。

深入复盘Q1业绩，你会发现圆通并非突然爆发，而是趋势延续。今年一季度，其净利润同比已增长约60%。且受益者不止圆通一家，各大快递公司如获“大力丸”，净利润均呈现双位数高速增长：

• 申通快递：同比增长 94.29%
• 韵达股份：同比增长 51.67%
• 京东物流：同比增长 40.1%

这般欣欣向荣的景象，在快递行业已许久未见。

长期以来，快递、外卖、网约车看似体量庞大，实则利润薄如蝉翼。

8毛钱连一把青菜都买不到，它们却能完成从极东到极西的跨越。回顾历史，2007年中国快递平均单价为28.55元，而到了2025年6月，这一数字已暴跌至7.49元。

若只看“通达系”，情况更为惨烈：圆通2025年平均单价仅2.19元，韵达更是低至1.98元。

然而，正是这群在微利中挣扎的人，率先在外卖和网约车之前，迎来了翻身时刻。

圆通们是如何做到的？

公告显示，主要得益于两大抓手：降本与提价。

首先是降本，核心驱动力是AI技术的全面渗透。无人车、无人机的大规模部署，AI客服对人工的替代，以及AI对物流调度的优化，大幅降低了运营成本。圆通2025年年报显示，AI优化物流链路后，单票成本下降了10.35%。

但仅靠省钱，无法解释30亿的利润暴涨。真正的转折点，源于去年7月的一纸政策通知。

2025年7月，中央财经委员会明确提出“依法依规治理企业低价无序竞争”。这不仅是呼吁，更是行动信号。国家邮政局迅速响应，月底即召集“三通一达”及极兔进行约谈。

随后，各地政策密集落地：
* 义乌：要求单价下限上调0.1元；
* 广东：底价上调0.4元/票。

效果立竿见影，8月份快递行业整体单票价格首次止跌回升。自此，全国各省份陆续跟进涨价。

10月，三通一达及极兔联合发布《告客户书》，宣布集中调价，涨幅每单0.2-0.8元，覆盖全国22个省份。

今年3月，五家快递企业借油价上涨再次联合调价，在贵州、山东等地加收票价，部分区域取消折扣，上调面单费及最低收费标准。

因此，利润大涨的根本原因，是价格被强制拉高。

以2026年4月为例，圆通单票收入达2.23元，同比上涨4.21%（约9分钱）。

别小看这几分钱，快递是超级规模的走量生意。圆通月票量超30亿，即便每单只涨1毛钱，每月也能多赚3亿元。

圆通涨幅尚属温和，部分月份价格有所回落。但其他几家涨幅显著，申通2月同比涨19.61%，韵达涨15.38%。

前端提价、后端降本——两头挤压，利润自然释放。

但读者或许会疑惑：既然涨几分钱就能净赚30亿，为何此前不涨？难道快递公司都傻吗？

因为快递定价权，从来不在快递公司手中。

在“通达系”中，服务同质化严重，用户并不关心具体哪家派送。除了低价，快递公司缺乏其他核心竞争力。若擅自涨价，客户随时可切换服务商。

更深层的原因在于外包加盟制。即便总部呼吁涨价，最终定价权仍掌握在地方网点与电商大客户手中。为了争夺订单，网点间必然陷入低价互殴。

这形成了一个完美的囚徒困境：不涨价等死，涨价找死。

即便有人试图打破循环，价格也会迅速回落。义乌曾两次尝试将价格抬至1.5元/单，市场一度以为价格战终结。

结果却是商家集体“用脚投票”，将货源转移至金华、永康等低价地区。行业内甚至催生了职业黄牛，专门从事跨地区低价包裹倒卖。

地方邮管局的约谈往往治标不治本。网点老板为挽留客户，只能“明涨暗降”，私下补贴，导致价格迅速跌破1元。

因此，圆通公告真正点燃市场的，不是利润数字，而是价格战被按住半年之久的信号。

全国20多个省份同步推进涨价，速度之快前所未有。

虽然没有长期政策背书，但广东等地已设置“锁盘期”，严禁快递公司跨区域抢客，且规定揽件价格不得低于1.4元，违者重罚。

政策实施首月，韵达、申通、极兔因违规被罚45万。目前，锁盘期已两次延长至9月。

看似只需出个指令，价格涨上去，利润便滚滚而来。

然而，比半年报更快到来的，是涨价后的后遗症。

此次提价的成本，实质由无数中小商家承担。不少老板已感到吃力。

快递内卷虽缓，但商家的价格战仍在继续。电商平台“9.9包邮”的逻辑未变，商品定价难涨，快递费却涨了。

这一剪刀差，正在压缩商家的生存空间。

珠三角许多小商铺原本仅有几毛钱的利润，如今直接归零。有商家表示，日均发货600单，每单涨0.4元，每日成本激增240元。

最终，商家只能在其他环节抠成本：取消运费险、优惠券，或将定制包装袋替换为通用款。

但知危编辑部走访发现，一旦涨价或取消优惠，客户流失严重。一位商家取消优惠券后，日单量从10000单骤降至2000单。

商家多付的费用，并未流入快递员口袋，而是用于弥补快递公司亏损。网点派费和快递员收入并未明显上涨。

部分网点老板也未真正受益。

单量小的商家或许能消化涨幅，但单量大、议价权强的商家，仍在尝试跨市、跨省寻找低价渠道，导致网点流失老客户。

一旦监管放松，“上有政策、下有对策”的返点留客手段随时可能卷土重来。

这场价格战是否真正结束，关键看资金链条是否打通：网点能否盈利？派费能否上涨？

只有当总部、网点、快递员和商家不再通过互相挤压来维持生存时，这场持续多年的快递价格战，才算真正跑完了最后一公里。

撰文：四大
编辑：莽山烙铁头 & 面线
美编：素描

图片、资料来源：
* 知危编辑部 | 电商快递集体涨价，9块9包邮的时代要结束了？
* 豹变 | 快递涨价，9块9包邮还能撑多久？
* IT时报 | 再无“8毛包邮全国”，小商家月增万元成本，快递员收入暂未上涨
* 亿邦动力 | 快递涨价，第一批“9.9包邮”商家撑不住了？

(责任编辑：知识)